Как выбрать мотоэкипировку

1. Выбирать глазами (если на первом месте стиль)
2. Выбирать логически (если нет опыта или консультация продавца вызывает вопрос)
3. Выбирать исходя из опыта (своего или чужого)

Изложенный материал - частное мнение любителя, который 98% времени проводит в поездках по городу и области на удалении до 100 км от Петербурга. Ежегодный пробег на мотоцикле составляет 8-10 тыс. км.

Процесс в чем то схож с выбором мотоцикла - много смотришь, читаешь, спрашиваешь, а выбираешь глазами. Рассчитываешь на один бюджет, потом ищешь логическое объяснение удвоению сметы, потом перестаешь считать. Набираешься опыта и уже осознанно отвечаешь на вопрос, за что ты готов платить.

Если с 0 покупать экипировку, то рассчитывать надо на 100 - 150 тыс. Если хочется разнообразия и хоть какой то смены внешнего вида, то 250 - 300 тыс. Потом перестанете считать. В качественных вещах ездить можно годами, они не теряют своего шарма. Каждый год можно доставать любимую куртку и с удовольствием садиться на байк. Весь прикол в том, что когда таких вещей несколько они и изнашиваются гораздо меньше и у вас появляется вариативность. В первом сезоне вам все равно, что каждый раз вы выглядите одинаково, потом от этого устаешь и снова приступаешь к поискам.

Между собой при выборе конкурируют аспекты безопасности, красоты и удобства. Если вы ищете универсальную вещь - забудьте, в долгосрочном периоде это сэкономит вам и деньги и повысит удовольствие. За универсальностью часто скрывается желание экономии денег, а такая экипировка ни одну свою функцию полноценно не выполняет (за исключением специализированной туристической).

Тяжелее всего в первом сезоне, когда еще неясно в каких режимах и где будешь ездить. В этом случае ориентируйтесь на то, что кожаная куртка закроет большую часть ваших потребностей в температурном диапазоне 13 - 22 градуса. На более теплую погоду выбирайте куртку - сетку, как промежуточный вариант моторубашку. Купите пару комплектов разного по плотности термобелья, это всегда удобнее и лучше, чем любой подклад.

В большом многообразии материалов и их свойств муторно разбираться, а узнать чем отличаются между собой свойства у разных производителей почти не представляется возможным. Информация в сети отрывочная, на мнения блогеров я бы не ориентировался, а хороший материал от эксперта технолога мне до сих пор не попадался, поэтому далее на личном опыте разбор.

Из того, что на слуху - защитные панели D3O и ткань Cordura.

Про D3O можно сказать, что это английская компания, которая разработала специальную пену. Из нее отливают защитные панели для широкого спектра экипировки, не только мотоциклетной тематики. Пена сделана таким образом, что панель из нее эластичная а при ударе твердеет. У разных производителей экипировки, использующих D3O, толщина панелей и форма отличается. На практике схожие панели делают и другие.

Cordura - запатентованная ткань от американской компании Invista. Делается она из нейлоновых волокон особенной скрутки, имеет водоотталкивающую пропитку и полиуретановое покрытие. Изначальное предназначение - армейская экипировка.

Schoeller - топовый немецкий производитель тканей, устойчивых к трению. Название не такое популярное, как Cordura, но если встречаете его в описании материалов экипировки - это хороший знак.

Помимо самих материалов на безопасность очень сильно влияет и исполнение, т.е. как и чем сшиты между собой отдельные элементы. При падении не только важно снять ударную нагрузку (эту функцию на себя берут защитные панели), но и чтобы материал не разорвало или швы не разошлись.

Технически износостойкость ткани определяют циклами Мартиндейла, о которых почти никогда не узнать от производителя. Правильно этот параметр отдельно измерять для каждого типа ткани, из которого изготовлен продукт. В жизни все проще, где-то услышали, что кто-то в чем то упал и результат (протерлась ткань или нет, был ожог, сильный ли удар ...). Все это, увы, слабая база для принятия решений.

Производители одни и те же элементы называют собственными маркетинговыми фантазиями, прикрепляют картинки, думая, что вам так будет очевидно, что выбрать надо именно их. На деле все это на 98% пустословие маркетологов. Не так много в мире компаний, которые умеют делать по настоящему отличающиеся свойствами продукты.

Самым безопасным набором является трековый гоночный цельный костюм, высокие полимерные мотоботы с защитными вставками, высокие перчатки с защитой ладони, пальцев и кисти и закрытый шлем.

Ездить в таком наборе в городе жарко и неудобно. До кафе или ресторана хочется в другой одежде ездить, чтобы было комфортно и внешний вид был привлекательным.

Шлема я бы выбирал из Arai, Shoei, Bell, AGV. Других производителей не изучал. Обязательно мерить, чтобы была комфортная посадка, про качество шумоизоляции в магазине понять невозможно, а это существенный параметр комфорта, как и вес. Вес играет роль если вы на нейкеде без ветрозащитного стекла едете быстрее 150 км/ч или если отправляетесь в длительное путешествие. Если ваш режим более медленный, больше внимания уделите шумоизоляции. Чем выше шумоизоляция, тем больше удовольствия получите, когда поменяете глушитель на громкий. Обращайте внимание на визор. В шлеме с прозрачным визором неудобно мчаться навстречу закатному или рассветному солнцу вдоль залива, думая о бесконечно вечном. Слепит. Если решите ставить темный визор - ночью ездить будет не так комфортно. Вопрос в том, ездите ли вы по ночам? Так вы можете прийти к тому, что и шлемов желательно иметь больше 1. Это правда.

Понятие комфорта в мотоэкипировке делю на температуру, защиту от ветра и влаги, свободу движения и удобство хранения (документы, ключи, телефон, транспондер...). Возьмем мотоциклетную кожаную куртку, они отличаются толщиной кожи, наличием подклада и вентиляционных карманов, кроем. Все это в разных наборах будет влиять на ваш уровень комфорта при езде. Понять это можно скорее на опыте. Рекомендую сравнивать вещи по тактильным ощущениям, это дает много информации. В одной куртке при прохладной погоде или резких перепадах температуры чувствуется как быстро остывают рукава и грудь, а потом начинают медленно замерзать, в других этот эффект выражен совершенно иначе. Одни черные вещи греются как под газовой горелкой на солнце, другие нет.

Про температуру, на которую рассчитаны вещи не напишет ни один производитель ввиду юридических аспектов. Если уже имеете опыт езды на мотоцикле, то знаете, насколько сильно отличаются ощущения при езде +15 и в +19 градусов и что при холодном ветре может стать крайне неприятно даже если солнце печет, когда стоите на месте. Также и с экипировкой, как это все понять? Одевать, ездить и набираться опыта.

Защита от ветра крайне полезна при прохладной погоде, а при высоких температурах снижает уровень комфорта. Обратите внимание, сегодня есть и повседневные толстовки для мотоциклов с ветрозащитой, очень удобно. Кожа дает хорошую ветрозащиту, хлопок ввиду своей структуры уже отличается в зависимости от плотности, но лучше дышит, чем кожа. Часто кожаный или хлопковый внешний слой соединяют с ветрозащитной или влагозащитной подкладкой.

Защита от влаги комментариев не требует, при разной интенсивности дождя и скорости полностью водонепроницаемая поверхность (кожа и композитные материалы) и пропитка будет отличаться. Обратная сторона влагозащиты - отсутствие вентилирующих свойств.

Наверное, самый субъективный параметр в экипировке. Красиво - когда вещь на вас хорошо сидит, подходит по размеру и дополняет целостный образ. Мотоцикл дает уникальный шанс быть другим, это ваша вторая личность. Исходя из этого вы можете себе позволить любой образ, от уличного хулигана до денди в твидовом костюме, от хамского роккера, до городского хипстера. В мире не так много классных производителей одежды для мотоциклов, но они есть. И если вы уже решились на 2 колеса, то стесняться в одежде бессмысленно. Поменялось настроение - оденьте другую куртку и вы заметите как вместе с одеждой изменится стиль вождения. Это приятные маленькие радости, это эмоции.

Я часто вижу людей, которые себя ограничивают в части внешнего вида, они ссылаются на то, что общество или окружение не одобрит их выбор. Им на самом деле нравится внешне вещь, но принять решение о покупке оказывается непросто. В этих случаях ищут подтверждение или опровержение своих опасений у друзей и родственников, это вполне нормально. Лишь немногие принимают самостоятельно решение "да, я это возьму" или "нет, это не мое". Немало среди мотоциклистов и тех, кто очень сильно уделяет внимание внешнему виду, сочетаниям цветов и фактур. Эта категория уже знает как надо и лишь ищут новые сочетания, от них мы многому учимся.

Стоит начать, а дальше можно бесконечно получать удовольствие от того, чтобы подбирать себе перчатки в тон или контрастные, дополнять свой образ аксессуарами, которые оценят только байкеры. Таков путь, для того оно и задумано.

Кстати, в большинстве вещей могу спокойно ходить в повседневной жизни, не потому что я такой повернутый на мотоциклах, а потому что это удобно и красиво.

Чтобы защита работала, куртка или рубашка должны сидеть плотно, поэтому мерить их надо именно так, как вы планируете ездить. Если планируете ездить в куртке поверх свитера, значит надо мерить куртку в свитере. Зачастую вам придется взять на 1 размер больше. При этом учтите, что одеть ту же куртку на футболку будет означать относительную свободу, это ослабит защитную функцию панелей в локтях и плечах. Всегда полезно в одежде подвигаться, развести или поднять руки, присесть и вытянуть руки вперед. Смоделировать вашу посадку на мотоцикле. Верхняя одежда не должна доставлять дискомфорт, стеснять настолько, чтобы захотелось ее снять.

Не привязывайтесь к буквенным обозначениям размеров, даже в рамках продуктовой линейки одного производителя размеры гуляют. Лучший ориентир для всего - рост и обхват груди. Длина самого изделия и его рукавов также важны. Это в первую очередь относится к тем, кто подбирает себе экипировку удаленно. Если есть возможность мерить - делайте это обязательно.

Основное наблюдение - берите одежду исходя из того, какой вы сейчас, не в расчете на то, что похудеете или наберете, накачаетесь или подсушитесь. Вы с гораздо большей вероятностью останетесь таким же, какой вы сейчас. Если вам понравилась вещь внешне, но нет вашего размера - смотрите другую или ждите размер. Все остальное приведет к разочарованиям.

В рамках климата Санкт-Петербурга, Москвы, Калининграда, Екатеринбурга или Владивостока примерно 70% ваших потребностей закроет кожаная куртка с защитой. У нее достаточно широкий температурный диапазон, она удобна в уходе. Я начинаю кататься от +13 и могу в коже комфортно ездить до +21. В +13 нужно плотное термобелье. Начиная с 18 градусов могу ездить в коже на футболку.

Кожаные мотокуртки между собой отличаются в плане наличия подкладки, длины, наличия вентиляционных карманов. На практике отсутствие подкладки спокойно компенсируется термобельем или пододетым худи или свитером, а ценность большинства вентиляционных карманов для меня осталась загадкой. Ощущения, что вы включили в автомобиле кондиционер не будет.

Про саму кожу рассказывать бессмысленно, трогайте разные варианты, одевайте и все поймете сами. По толщине, качеству, выделке, посадке между ними колоссальная разница.

Насчет длины куртки выбирая между короткой курткой до пояса и длиной ¾ помимо эстетики думайте о том, будет ли вам удобно в длинной куртке иметь городскую прямую или полусогнутую посадку, позволяет ли это мотоцикл. Длина на мой взгляд не так критична, тут больше руководствуются классическими подходами, что на спорт байке в длинной куртке менее комфортно и немного странно.

Holyfreedom серия Zero (черная, зеленая, желтая)

Holyfreedom Quatro (черная, зеленая, белая, синяя)

Fuel Sidewaze, Fuel Sidewaze Black

Fuel FXS Scalpers

El Solitario Kraken Streetracing

Зачастую менее жаркая, чем кожа. По длине, защите и наличию подкладки вариации такие же, как у кожи. В нашем ассортименте текстильные куртки дают хорошую возможность мотоциклисту выглядеть по граждански. Заходите в кафе или ресторан и ваша одежда не кричит о том, что вы на мотоцикле. Это в любом случае видно по шлему, но в целом одежда очень симпатично выглядит.

Fuel Safari Black, Fuel Safari Sand

Fuel Division2 Green, Division2 Black

Моторубашки выбирают для более теплой погоды. Они по своим свойствам делятся на легкие и плотные, с мембраной для защиты от промокания и без. По материалам джинс, саржа, хлопок. Субъективно, температурный диапазон их ;применения от +19 до +25. Зачастую моторубашку одевают просто сверху на футболку. Рынок предлагает как модели с капюшоном, так и без. Лично я до сих пор не понял, зачем мотоциклетной рубашке капюшон, который на скорости часто мешает, но как и в случае с толстовками мир делится на тех, кто любит их с капюшоном и ;тех, кто предпочитает стоячий воротник. По мне второй вариант комфортнее для мотоцикла.

По защите: разные панели по толщине на спине, плечах и локтях. Также применяется кевлар для усиления устойчивости к абразивному истиранию.

Holyfreedom Lieutenant, Holyfreedom Lieutenant Bicolor

Сетку я одеваю, когда на улице +23 и выше. Конструктивно надо обращать внимание на 2 аспекта: сквозная сетка, когда вы просовываете руку под куртку и можете ее видеть или несквозная сетка. Уровень продуваемости также зависит от того, находится сетка только на груди или также на рукавах и спине.

Сквозная хороша на cамую жаркую погоду (от +25), при этом если температура падает под вечер, в ней очень просто замерзнуть. Опять же частично решается тем, что возишь с собой в рюкзаке что-то, что можно надеть под куртку. Замены сетчатой куртке на теплую погоду нет. В ней также присутствует все те же защитные панели спины, плеч и локтей.

Даже живя в Петербурге, который не балует количеством жарких дней, сетка в гардеробе быть должна. В жаркую погоду вы получаете кайф как от езды, так и от того, как ветерок задувает внутрь сетки.

Fuel Arizona Black, Fuel Arizona Tan

Fuel Phoenix Black, Fuel Phoenix Sand

HolyFreedom Rete Nera, HolyFreedom Rete Gold

Особый вид экипировки, в котором самое важное— многофункциональность. Дизайн ввиду этого страдает. Такие вещи часто очень скучно и некрасиво выглядят. Она должна не мокнуть в дождь, продуваться в жару, быть прочной на случай падения, что в такой езде нередкий случай. Утром вы на побережье в тепле, через 4 часа уже в горах и там совсем другая погода. В этом плане очень выгодно выделяется экипировка Fuel. Ребята постоянно катаются в путешествия и делают одежду такой, чтобы она решала вопросы на любом краю света — от Колумбии до Морокко.

Fuel Astrail White, Fuel Astrail Navy

Fuel Rally 2 White, Fuel Rally 2 Black

По защите они бывают с накладками сверху на костяшках, на ладонях либо без защиты. По температуре их отличает наличие подкладки на более холодное время или перфорация на теплую погоду. Что касается размера, то они не должны пережимать кисть в объеме (это можно понять если одеть и постоять в них недолго. Если почувствуете стеснение, которое приводит к покалыванию в кисти— берите на размер больше), перчатки также не должны давить в пальцах (особое внимание на средний палец). Одевая перчатку либо возьмитесь за какой нибудь поручень либо сожмите ладонь в кулак. При этом вы не должны чувствовать, что средний палец поджимает шов перчатки.

Руки, как и особенности тела, у всех разные, поэтому надо мерить и ориентироваться на собственные ощущения.

Катание на мотоцикле требует более скрупулезного подбора одежды, чем повседнев. Вам надо заранее думать о том, куда поедете и когда вернетесь. Маршруты движения могут означать разную температуру (температура в городе и за его пределами может отличаться настолько, что одежда, в которой комфортно в городе может быть прохладной для поездки загород, холодные потоки воздуха сразу дают о себе знать, а мерзнуть на мотоцикле очень неприятно). Скорость многократно усиливает эффект прохлады и немного снижает эффект жары.

В идеале составить себе гардероб из 2 курток (одна кожаная, одна сетчатая), 1 моторубашки или толстовки мотоциклетной. Пару разных штанов (одни потеплее, другие полегче), 2 пары обуви на более прохладное и на жаркое время. 2 пары перчаток на теплую и прохладную погоду. Вовсе необязательно покупать все сразу. Берите одежду по погоде на сейчас и по мере того, как вам становится некомфортно ездить - докупайте.

С уважением
Призрак