Постараюсь ответить на нетривиальный вопрос о том, как и какую мотоэкипировку выбирать для повседневного использования.
При выборе мотоэкипировки можно руководствоваться разными методами:
Выбирать глазами (если на первом месте стиль)
Выбирать логически (если нет опыта или консультация продавца вызывает вопрос)
Выбирать исходя из опыта (своего или чужого)
Процесс схож с выбором мотоцикла - приходится много смотреть, читать, спрашивать. С опытом уже осознанно выбираешь нужные свойства экипа. В первом сезоне вам все равно, что каждый раз выглядите одинаково, потом от этого устаешь и приступаешь к поискам интересных образов. Мы для вас собрали более 100 разных сочетаний, можете визуально начинать с того, чтобы визуально пробежаться по ним, а потом уже углубляться в технические вопросы.
В качественных вещах ездят годами, они со временем становятся только интереснее.
Между собой при выборе конкурируют 3 аспекта: безопасность, красота и удобство. Универсальную вещь искать не рекомендуем. За универсальностью часто скрывается желание экономии, в долгосрочном периоде это неправильная стратегия. Самыми универсальными можно назвать туристические вещи, но при катании в городе они вас радовать не будут, выглядеть хочется иначе.
Если выбираете вещь к первому сезону, когда еще не знаете где и как будете ездить - ориентируйтесь на то, что кожаная куртка закроет большую часть ваших потребностей в температурном диапазоне 13 - 22 градуса. На более теплую погоду выбирайте куртку - сетку, как промежуточный вариант моторубашку. Купите пару комплектов разного по плотности термобелья, это всегда удобнее и лучше, чем любой подклад.
Безопасность мотоэкипировки
Из того, что на слуху - защитные панели D3O и ткань Cordura.
D3O - это английская компания, которая разработала специальную пену. Из нее отливают защитные панели для широкого спектра экипировки, не только мотоциклетной тематики. Пена сделана таким образом, что панель из нее эластичная а при ударе твердеет. У разных производителей экипировки, использующих D3O, толщина панелей и форма отличается. На практике схожие панели делают и другие.
Cordura - запатентованная ткань от американской компании Invista. Делается она из нейлоновых волокон особенной скрутки, имеет водоотталкивающую пропитку и полиуретановое покрытие. Изначальное предназначение - армейская экипировка.
Schoeller - топовый немецкий производитель тканей, устойчивых к трению. Название не такое популярное, как Cordura, но если встречаете его в описании материалов экипировки - это хороший знак.
Помимо самих материалов на безопасность очень сильно влияет и исполнение, т.е. как и чем сшиты между собой отдельные элементы. При падении не только важно снять ударную нагрузку (эту функцию на себя берут защитные панели), но и чтобы материал не разорвало или швы не разошлись.
Технически износостойкость ткани определяют циклами Мартиндейла, о которых почти никогда не узнать от производителя. Правильно этот параметр отдельно измерять для каждого типа ткани, из которого изготовлен продукт. В жизни все проще, где-то услышали, что кто-то в чем то упал и результат (протерлась ткань или нет, был ожог, сильный ли удар ...). Все это, увы, слабая база для принятия решений.
Производители одни и те же элементы называют собственными маркетинговыми фантазиями, прикрепляют картинки, думая, что вам так будет очевидно, что выбрать надо именно их. На деле все это на 98% пустословие маркетологов. Не так много в мире компаний, которые умеют делать по настоящему отличающиеся свойствами продукты.
Самым безопасным набором является трековый гоночный цельный костюм, высокие полимерные мотоботы с защитными вставками, высокие перчатки с защитой ладони, пальцев и кисти и закрытый шлем.
Ездить в таком наборе в городе жарко и неудобно. До кафе или ресторана хочется в другой одежде прокатиться, чтобы было комфортно и внешний вид был привлекательным.
Шлема
В первую очередь обратите внимание на Arai, Shoei, AGV. Обязательно мерить, чтобы была комфортная посадка. Про качество шумоизоляции в магазине вы ничего не поймете, а это существенный параметр комфорта, как и вес. Из нашей практики самые тихие шлема - Arai, самые легкие - AGV, Shoei посередине.
Вес играет роль когда вы без ветрозащитного стекла едете быстрее 150 км/ч или если отправляетесь в длительное путешествие. Если ваш режим более медленный, больше внимания уделите шумоизоляции. При длительном катании тихий шлем - круто.
Обращайте внимание и на визор и на возможность его замены. В шлеме с прозрачным визором неудобно мчаться навстречу закатному или рассветному солнцу. Слепит. С темным визором ночью ездить будет непросто. Так вы придете к тому, что и шлемов желательно иметь несколько.
Последнее - количество продувочных отверстий и возможность регулировки воздушного потока. При низких температурах в хорошо продуваемом шлеме очень холодно. При температуре свыше 25 градусов если на шлеме нет продувки - жарко.
К вашему сожалению понять, как работает продувка на конкретном шлеме в магазине вы не сможете. Только на ходу в конкретных погодных условиях.
Комфорт мотоэкипировки
Понятие комфорта делится на температуру, защиту от ветра и влаги, свободу движения. Возьмем мотоциклетную кожаную куртку, они отличаются толщиной кожи, наличием подклада и вентиляционных карманов, кроем. Все это в разных наборах будет влиять на ваш уровень комфорта при езде. Понять это можно скорее на опыте. Рекомендую сравнивать вещи по тактильным ощущениям, это дает много информации. В одной куртке при прохладной погоде или резких перепадах температуры чувствуется как быстро остывают рукава и грудь, а потом начинают медленно замерзать, в других этот эффект выражен совершенно иначе. Одни черные вещи греются как под газовой горелкой на солнце, другие нет.
Про температуру, на которую рассчитаны вещи не напишет ни один производитель ввиду юридических аспектов. Если уже имеете опыт езды на мотоцикле, то знаете, насколько сильно отличаются ощущения при езде +15 и в +19 градусов и что при холодном ветре может стать крайне неприятно даже если солнце печет, когда стоите на месте. Также и с экипировкой, как это все понять? Одевать, ездить и набираться опыта.
Защита от ветра крайне полезна при прохладной погоде, а при высоких температурах снижает уровень комфорта. Обратите внимание, сегодня есть и повседневные толстовки для мотоциклов с ветрозащитой, очень удобно. Кожа дает хорошую ветрозащиту, хлопок ввиду своей структуры уже отличается в зависимости от плотности, но лучше дышит, чем кожа. Часто кожаный или хлопковый внешний слой соединяют с ветрозащитной или влагозащитной подкладкой.
Защита от влаги комментариев не требует, при разной интенсивности дождя и скорости полностью водонепроницаемая поверхность (кожа и композитные материалы) и пропитка будет отличаться. Обратная сторона влагозащиты - отсутствие вентилирующих свойств.
Красота и стиль мотоэкипировки
Наверное, самый субъективный параметр в экипировке. Красиво - когда вещь на вас хорошо сидит, подходит по размеру и дополняет целостный образ. Мотоцикл дает уникальный шанс быть другим, это ваша вторая личность. Исходя из этого вы можете себе позволить любой образ, от уличного хулигана до денди в твидовом костюме, от хамского роккера, до городского хипстера. В мире не так много классных производителей одежды для мотоциклов, но они есть. И если вы уже решились на 2 колеса, то стесняться в одежде бессмысленно. Поменялось настроение - оденьте другую куртку и вы заметите как вместе с одеждой изменится стиль вождения. Это приятные маленькие радости, это эмоции.
Часто видим людей, которые себя ограничивают в части внешнего вида, ссылаясь на то, что общество или окружение не одобрит их выбор. В этих случаях ищут подтверждение или опровержение своих опасений у друзей и родственников, это вполне нормально, хоть и контрпродуктивно, ведь ездить вам, поэтому какая разница кто и что подумает.
Стоит начать, а дальше можно бесконечно получать удовольствие от того, чтобы подбирать себе перчатки в тон или контрастные, дополнять свой образ аксессуарами, которые оценят только байкеры. Таков путь, для того оно и задумано.
Кстати, в большинстве вещей можно спокойно ходить в повседневной жизни, это удобно и красиво.
Как правильно выбрать размер мотоэкипировки
Чтобы защита работала, куртка или рубашка должны сидеть плотно, поэтому мерить их надо именно так, как вы планируете ездить. Если планируете ездить в куртке поверх свитера, значит надо мерить куртку в свитере. Зачастую вам придется взять на 1 размер больше. При этом учтите, что одеть ту же куртку на футболку будет означать относительную свободу, это ослабит защитную функцию панелей в локтях и плечах. Всегда полезно в одежде подвигаться, развести или поднять руки, присесть и вытянуть руки вперед. Смоделировать вашу посадку на мотоцикле. Верхняя одежда не должна доставлять дискомфорт, стеснять настолько, чтобы захотелось ее снять.
Не привязывайтесь к буквенным обозначениям размеров, даже в рамках продуктовой линейки одного производителя размеры гуляют. Лучший ориентир для всего - рост и обхват груди. Длина самого изделия и его рукавов также важны. Это в первую очередь относится к тем, кто подбирает себе экипировку удаленно. Если есть возможность мерить - делайте это обязательно.
Основное наблюдение - берите одежду исходя из того, какой вы сейчас, не в расчете на то, что похудеете или наберете, накачаетесь или подсушитесь. Вы с гораздо большей вероятностью останетесь таким же, какой вы сейчас. Если вам понравилась вещь внешне, но нет вашего размера - смотрите другую или ждите размер. Все остальное приведет к разочарованиям.
Кожаная мотокуртка
В рамках климата Санкт-Петербурга, Москвы, Калининграда, Екатеринбурга или Владивостока примерно 70% ваших потребностей закроет кожаная куртка с защитой. У нее достаточно широкий температурный диапазон, она удобна в уходе. Я начинаю кататься от +13 и могу в коже комфортно ездить до +21. В +13 нужно плотное термобелье. Начиная с 18 градусов могу ездить в коже на футболку.
Кожаные мотокуртки между собой отличаются в плане наличия подкладки, длины, наличия вентиляционных карманов. На практике отсутствие подкладки спокойно компенсируется термобельем или пододетым худи или свитером, а ценность большинства вентиляционных карманов для меня осталась загадкой. Ощущения, что вы включили в автомобиле кондиционер не будет.
Про саму кожу рассказывать бессмысленно, трогайте разные варианты, одевайте и все поймете сами. По толщине, качеству, выделке, посадке между ними колоссальная разница.
Насчет длины куртки выбирая между короткой курткой до пояса и длиной ¾ помимо эстетики думайте о том, будет ли вам удобно в длинной куртке иметь городскую прямую или полусогнутую посадку, позволяет ли это мотоцикл. Длина на мой взгляд не так критична, тут больше руководствуются классическими подходами, что на спорт байке в длинной куртке менее комфортно и немного странно.
Зачастую менее жаркая, чем кожа. По длине, защите и наличию подкладки вариации такие же, как у кожи. В нашем ассортименте текстильные куртки дают хорошую возможность мотоциклисту выглядеть по граждански. Заходите в кафе или ресторан и ваша одежда не кричит о том, что вы на мотоцикле. Это в любом случае видно по шлему, но в целом одежда очень симпатично выглядит.
Моторубашки выбирают для более теплой погоды. Они по своим свойствам делятся на легкие и плотные, с мембраной для защиты от промокания и без. По материалам джинс, саржа, хлопок. Субъективно, температурный диапазон их ;применения от +19 до +25. Зачастую моторубашку одевают просто сверху на футболку. Рынок предлагает как модели с капюшоном, так и без. Лично я до сих пор не понял, зачем мотоциклетной рубашке капюшон, который на скорости часто мешает, но как и в случае с толстовками мир делится на тех, кто любит их с капюшоном и ;тех, кто предпочитает стоячий воротник. По мне второй вариант комфортнее для мотоцикла.
По защите: разные панели по толщине на спине, плечах и локтях. Также применяется кевлар для усиления устойчивости к абразивному истиранию.
Сетку я одеваю, когда на улице +23 и выше. Конструктивно надо обращать внимание на 2 аспекта: сквозная сетка, когда вы просовываете руку под куртку и можете ее видеть или несквозная сетка. Уровень продуваемости также зависит от того, находится сетка только на груди или также на рукавах и спине.
Сквозная хороша на cамую жаркую погоду (от +25), при этом если температура падает под вечер, в ней очень просто замерзнуть. Опять же частично решается тем, что возишь с собой в рюкзаке что-то, что можно надеть под куртку. Замены сетчатой куртке на теплую погоду нет. В ней также присутствует все те же защитные панели спины, плеч и локтей.
Даже живя в Петербурге, который не балует количеством жарких дней, сетка в гардеробе быть должна. В жаркую погоду вы получаете кайф как от езды, так и от того, как ветерок задувает внутрь сетки.
Особый вид экипировки, в котором самое важное— многофункциональность. Дизайн ввиду этого страдает. Такие вещи часто очень скучно и некрасиво выглядят. Она должна не мокнуть в дождь, продуваться в жару, быть прочной на случай падения, что в такой езде нередкий случай. Утром вы на побережье в тепле, через 4 часа уже в горах и там совсем другая погода. В этом плане очень выгодно выделяется экипировка Fuel. Ребята постоянно катаются в путешествия и делают одежду такой, чтобы она решала вопросы на любом краю света — от Колумбии до Морокко.
По защите они бывают с накладками сверху на костяшках, на ладонях либо без защиты. По температуре их отличает наличие подкладки на более холодное время или перфорация на теплую погоду. Что касается размера, то они не должны пережимать кисть в объеме (это можно понять если одеть и постоять в них недолго. Если почувствуете стеснение, которое приводит к покалыванию в кисти— берите на размер больше), перчатки также не должны давить в пальцах (особое внимание на средний палец). Одевая перчатку либо возьмитесь за какой нибудь поручень либо сожмите ладонь в кулак. При этом вы не должны чувствовать, что средний палец поджимает шов перчатки.
Руки, как и особенности тела, у всех разные, поэтому надо мерить и ориентироваться на собственные ощущения.
Катание на мотоцикле требует более скрупулезного подбора одежды, чем повседнев. Вам надо заранее думать о том, куда поедете и когда вернетесь. Маршруты движения могут означать разную температуру (температура в городе и за его пределами может отличаться настолько, что одежда, в которой комфортно в городе может быть прохладной для поездки загород, холодные потоки воздуха сразу дают о себе знать, а мерзнуть на мотоцикле очень неприятно). Скорость многократно усиливает эффект прохлады и немного снижает эффект жары.
В идеале составить себе гардероб из 2 курток (одна кожаная, одна сетчатая), 1 моторубашки или толстовки мотоциклетной. Пару разных штанов (одни потеплее, другие полегче), 2 пары обуви на более прохладное и на жаркое время. 2 пары перчаток на теплую и прохладную погоду. Вовсе необязательно покупать все сразу. Берите одежду по погоде на сейчас и по мере того, как вам становится некомфортно ездить - докупайте.